Un poco más lejos llega el teniente del Ejercito Americano H. D. Wise, quien logra elevarse en 1897. Tras una serie de pruebas con un tren de tres cometas celulares, en las que elevo un maniquí con ayuda de una polea sujeta a la cuerda de las cometas y un balso. Pero una ráfaga de viento precipita al conjunto contra el suelo. Para aumentar la seguridad del conjunto, Wise, opto por emplear dos trenes independientes de dos cometas, (una piloto y otra elevadora de mayor tamaño), cada cuerda portadora se ataba al punto de fijación de la polea, por donde pasaba la cuerda con el balso, donde se sentaba el piloto, que era elevado tirando de la cuerda. Con este sistema Wise se elevó 12 m.
En todos los sistemas descritos hasta ahora, el piloto se suspendía de la cuerda de la cometa, muy por debajo de la misma. Fue el norteamericano Charles H. Lamson, quien logró que se volara prácticamente dentro de una cometa. Diseño una cometa celular de Hargrave modificada, en la que en la parte posterior existía una parte móvil cuyo control, permitía al piloto variar el ángulo de incidencia de la cometa. Una barquilla suspendida prácticamente debajo de la cometa, era el lugar donde se colocaba el piloto, quien desplazando su peso lateralmente controlaba la estabilidad de la cometa. Tras una serie de experimentos con maniquíes en Junio de 1897, logro elevarse con esta cometa a una altura de 15 m.
Lamson continuó con sus diseños de cometas, llegando, a un modelo personal denominado "Aerocurve", a causa de la curvatura de las alas. Existieron dos versiones, una biplano de 1887 y otro triplano de 1901. Estos modelos son un anticipo de lo que sería el aeroplano.
Aerocurve
De todos estos experimentos usados la mayoría de las veces para fines militares, el que alcanzó mayor viabilidad, y llegó a adoptarse en la Marina y el Ejercito Ingles, fue el inventado por Samuel Cody, a principios del siglo XX.
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